1.1 技術(shù)特點(diǎn)

     研究開發(fā)了一種結(jié)構(gòu)輕巧，安裝使用方便，且能快速避讓橋側(cè)障礙的橋梁檢修架車。該橋梁檢修架車傾覆力矩小，結(jié)構(gòu)輕巧，組裝和使用方便，不占車道，且在避讓障礙過程中無需另行增加設(shè)備，不影響橋面交通，節(jié)省人力、物力，避讓障礙操作快捷。解決了不封道、可避讓橋側(cè)障礙等難題，適用于各類梁橋、拱橋、索橋，具有廣闊的市場(chǎng)前景。

      圍繞該項(xiàng)技術(shù)申報(bào)專利26項(xiàng)，已獲授權(quán)16項(xiàng)，其中“一種能避讓橋側(cè)障礙的吊架鉸接式橋梁檢修車”專利獲美國、英國、法國和德國授權(quán)。獲批主編湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)《橋梁檢修架車安全運(yùn)行技術(shù)規(guī)程》。

1.2 技術(shù)原理

梁檢修架車系統(tǒng)包括以下幾部分組成：

a、隨車吊；b、吊架鉸接式C型架；c、配套的橋梁檢修平臺(tái)。

 

 

圖1  不封道橋梁檢修架車運(yùn)行示意圖

 

   不封道橋梁檢修架車的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在于吊架鉸接式C型架和配套的橋梁檢修平臺(tái)。

（1）C型架有三個(gè)重要功能。第一不封道功能。即實(shí)現(xiàn)在橋面上只要占道寬不到60公分，所以可以直接安裝在人行道上，不影響車輛通行；第二是伸出橋外折向橋下與施工平臺(tái)連接，即連接功能；第三穩(wěn)定功能。即應(yīng)用了力學(xué)上的同線原理，讓施工平臺(tái)重量傳遞到橋面的是壓力，避免支撐C型架的行走車側(cè)翻。

（2）C型架行走原理

    在橋面沒有障礙物的情況下，C型架的行走不成問題。關(guān)鍵是很多橋面上都有路燈桿、斜拉索等。如果C型架不能越過這些障礙物。那就得每遇障礙物就重新組裝。下圖描述的就是C型架的行走原理。

圖2  C型架行走示意圖

 

（3）配套的橋梁檢修平臺(tái)設(shè)計(jì)

圖3  整體拉伸、局部拼裝式吊籃平臺(tái)的安裝方法

 

    以荊州長(zhǎng)江大橋?yàn)閰⒖家罁?jù)，新型吊籃平臺(tái)的試驗(yàn)跨度選為28.8m，采用組裝式桁架結(jié)構(gòu)，上弦長(zhǎng)28.8m，桁架高1.56m，寬2.0m，單元跨上、下弦與腹桿長(zhǎng)均為1.8m。桁架受壓腹桿平面為斜向框架，拉桿為帶端板的單桿，腹桿平面可繞單框架節(jié)點(diǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)整體拉伸。上、下弦桿為帶端板的單桿，通過節(jié)點(diǎn)軸螺栓與腹桿平面完成整體拼接，采用螺栓連接方式可完成上弦交叉支撐桿的拼裝，以提高空間抗側(cè)剛度。通過這種由腹桿體系整體拉伸、上下弦及交叉支撐桿局部拼裝的連接形式，就形成了安裝快捷、受力合理的空間桁架結(jié)構(gòu)體系。腹桿及上、下弦桿桿身均為鋼管，為方便節(jié)點(diǎn)螺栓連接，腹桿及上、下弦桿端部均設(shè)帶孔的圓形端板。斜向框架交叉支撐采用角鋼，角鋼通過節(jié)點(diǎn)板與框架主桿焊接連接。